Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.
Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được. Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.
Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình. Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định. Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi. Phanh gấp trước khúc cua.
Ga hết cỡ. Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe. Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau. Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.
So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan. Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường. Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật. Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.
Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại. Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.
09-09
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
09-09
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.
09-09
Sunday
09-09
